清晨，“睡著”的地鐵會(huì)自動(dòng)“蘇醒”，并開往目的地。到站了，地鐵自動(dòng)敞開車門，等人群涌入，發(fā)出“滴滴”的警報(bào)聲后，安全地關(guān)上車門，駛向下一個(gè)站點(diǎn)。來來回回，到了晚上，它又會(huì)“回家”，自動(dòng)“洗澡”，關(guān)閉電源，沉沉“睡去”。整天，地鐵上沒有一個(gè)操作員，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

這就是將在北京燕房線上運(yùn)行的“無人駕駛”地鐵。近日，中國(guó)南車株洲所旗下公司南車時(shí)代電氣與長(zhǎng)客股份公司正式簽訂采購合同，中國(guó)大陸首輛“無人駕駛”地鐵將裝載南車時(shí)代電氣自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)。

北京燕房線連接著房山新城與中心城區(qū)，是中國(guó)大陸首條滿足IEC62267標(biāo)準(zhǔn)GOA4最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛車輛線路。

南車時(shí)代電氣有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與以往的地鐵列車不一樣，這種車輛的最大特點(diǎn)就是擁有不需要任何人操作的“無人駕駛模式”。

也就是說，列車可以通過無人駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)喚醒和休眠，并自動(dòng)出入停車場(chǎng)、自動(dòng)洗車、自動(dòng)行駛、停車和開關(guān)車門。甚至在出現(xiàn)故障時(shí)，也能夠自動(dòng)恢復(fù),并根據(jù)客流量列車自動(dòng)投入或退出運(yùn)行等功能。

“比如說，當(dāng)天列車內(nèi)溫度偏高，列車會(huì)馬上根據(jù)車廂內(nèi)的感應(yīng)器將數(shù)據(jù)傳輸給中央控制室，控制室通過對(duì)列車發(fā)出指令，將車廂內(nèi)的溫度降低到令人舒適的程度。”上述負(fù)責(zé)人稱，包括車載廣播、客室照明亮度的調(diào)節(jié)等控制，都是在無人的狀態(tài)下自動(dòng)運(yùn)行。

地鐵是如何像人一樣“活靈活現(xiàn)”呢？南車時(shí)代電氣技術(shù)專家表示，地鐵列車的無人駕駛模式，是由多個(gè)復(fù)雜的邏輯控制系統(tǒng)共同完成的。“比如，牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)涉及系統(tǒng)自檢、故障智能診斷等；列車控制與診斷系統(tǒng)涉及列車自檢、故障診斷功能以及喚醒、正線載客服務(wù)、洗車、休眠等。”

牽引系統(tǒng)被譽(yù)為機(jī)車的“心臟”。南車時(shí)代電氣依托其在鐵路機(jī)車領(lǐng)域積累的技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，自主研制出適合國(guó)內(nèi)地鐵高速運(yùn)行的電氣牽引系統(tǒng)，性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。今年年初，國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快的地鐵線路廣州三號(hào)線的地鐵也裝載了該系統(tǒng)。

無人駕駛地鐵安全性高。除了能夠有效減少因司機(jī)的人為參與而對(duì)停站時(shí)間和運(yùn)營(yíng)效率帶來的影響，縮短行車間隔，“無人駕駛”列車也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對(duì)運(yùn)行帶來影響。

2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂?。目前，全球多個(gè)大都市都應(yīng)用了全自動(dòng)無人駕駛地鐵，如法國(guó)巴黎和里昂、德國(guó)紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那等。香港部分地鐵實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。但在中國(guó)大陸，暫時(shí)沒有（成功運(yùn)營(yíng)的）無人駕駛地鐵。

據(jù)悉，北京燕房線地鐵列車的最高運(yùn)行速度為80公里每時(shí)，不銹鋼車體，最大載客量為1262人。預(yù)計(jì)今年上半年將交付，最快在年底正式投入運(yùn)營(yíng)。