近日，長沙地鐵2號線一期及西延一期工程信號系統(tǒng)改造項目（以下簡稱“長沙2改項目”）順利完成一次性倒切，實現(xiàn)新信號系統(tǒng)的初期運營。這標志著新的信號系統(tǒng)拿過“接力棒”，順利實現(xiàn)了對老舊國外系統(tǒng)的國產化替代，將為市民們提供更加優(yōu)質的出行服務。
長沙地鐵2號線一期工程于2014年開通運營，是長沙市首條開通運營的線路，連接長沙高鐵南站、長沙火車站等交通樞紐和五一廣場、橘子洲、岳麓山等核心商圈和熱門景點，是長沙軌道交通線網東西向骨干線、主動脈，是開行列車最多、行車間隔最短、客流量最大的線路。隨著長沙逐漸成為網紅“打卡圣地”，長沙2號線客運量逐年攀升，2021年至2024年連續(xù)四年“五一”、“國慶”假期等旅游旺季，單日客運量突破百萬人次，已成為全國最繁忙地鐵線路之一，對各關鍵設備系統(tǒng)穩(wěn)定性和服務優(yōu)質性提出了更高要求。
【“換腦”計劃 煥新升級】
因長沙2號線信號系統(tǒng)原國外廠商停止投入與產品更新，原信號系統(tǒng)型號停產，備品備件難以購買，導致運維困難，給列車安全運營帶來隱患，無法滿足當前高客流量對運營效率的要求。與此同時，為滿足智慧化城軌發(fā)展需求，實現(xiàn)線網級互聯(lián)互通、智能運維、智能調度等智慧地鐵運營管理，通過功能提升改造，讓老線煥發(fā)新動能，提升運營和維護效率，長沙市啟動了長沙2號線升級改造項目，旨在通過“無感化”改造技術手段，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的國產化更新替代與升級提質。
中車時代電氣積極響應，于2021年成功中標長沙2改項目，并于2022年5月31日正式開始現(xiàn)場施工。整個項目共經歷了四個階段的現(xiàn)場作業(yè)，第一階段為室外施工，需完成對全長26公里的雙正線洞隧地面線纜施工；第二階為段室內施工，需完成全線23個車站交叉排列的機柜組立；第三階段為倒切調試，需完成共計282套八種利舊設備的倒切控制；第四階段為新系統(tǒng)動車調試，需完成2300余項專業(yè)測試的動車調試。終于，經不懈努力，項目于2024年9月3日順利完成投入運營前安全評估，2024年10月完成全線一次性倒切，實現(xiàn)全自主化信號系統(tǒng)開通運營。
信號系統(tǒng)升級改造相當于給大腦做外科手術，與傳統(tǒng)新建線路相比，項目難度更高。長沙2改項目作為國內少見的“整體換裝”式升級改造，面臨項目工期緊、作業(yè)時間短且場地受限、接口改造面廣等難點，為不影響既有線正常運營，項目在充分利舊的情況下，不改動既有土建內容，同時不降低既有線路運能、不縮短運營服務時長，所有的施工及調試任務均在00:00至05:30的夜間天窗時段完成，實現(xiàn)真正的乘客“無感化”改造。
【多面創(chuàng)新 不斷突破】
長沙2改項目作為中車時代電氣首個城軌信號系統(tǒng)改造項目，在多個方面實現(xiàn)了創(chuàng)新突破。
l 技術創(chuàng)新
中車時代電氣將多層冗余定位、多專業(yè)綜合承載通信、互聯(lián)互通及信創(chuàng)等國內外領先的新技術融合應用，實現(xiàn)全自主國產化CBTC信號系統(tǒng)對國外設備的無擾替代升級，相比原進口系統(tǒng)，新系統(tǒng)預期可實現(xiàn)可靠性提升80%、運營故障率下降90%、運營性能提升10%，同時徹底擺脫了既有線路對國外廠商的技術依賴，為線路安全運營提供了充足的技術支持與備品保障，樹立了行業(yè)標桿。
l 工程實施
在項目執(zhí)行的全周期中，中車時代電氣積極融入行業(yè)智慧，多次邀請資深專家深度指導，創(chuàng)新性地采用“一站一方案”、“一日一方案”等三級精細化方案體系，從方案制定階段就做到精準細化，確保項目整體設計目標的全面實現(xiàn)，是國內首個實現(xiàn)“精細化施工”精準落地的改造項目。
通過創(chuàng)新性地采用按工序施工的組織模式，遵循“先室外后室內”的原則，大幅降低施工過程中的安全風險及對既有線路運營的影響，實現(xiàn)了項目實施期間未發(fā)生任何影響安全或既有線運營的事件。
通過定制化“V型”天窗、垂直天窗以及重大施工作業(yè)時間表等運營組織，同時采用“集中修”模式、優(yōu)化車檢流程，為夜間作業(yè)贏得更多寶貴時間，使得天窗點的有效作業(yè)時間延長30%，整體作業(yè)效率提升50%以上，實現(xiàn)了項目284小時有效時間內完成所有動車調試任務，做到了“零”停運、“零”關站、“零”列車退運、“零”安全事故。
長沙2改項目順利完成一次性倒切，實現(xiàn)新信號系統(tǒng)的初期運營，標志著長沙2號線徹底擺脫了對國外技術的依賴，破解了國外核心設備備件供應不足、安全運營維保困難的難題。項目組在未進行洞隧及設備房主體土建工程改動的前提下，遵循充分利舊的原則，僅對信號核心設備進行國產化改造，大幅降低了工程造價。新系統(tǒng)升級后，可實現(xiàn)未來長沙地鐵各線路成網，滿足不同線路列車資源共享和線網智能調度等要求，為打造長沙智慧城市提供支撐，推動城市軌道交通行業(yè)新質生產力的落地。
后續(xù)，中車時代電氣將繼續(xù)做好系統(tǒng)運營保障，持續(xù)為市民提供更加安全、便捷、舒適的出行服務，持續(xù)推動長沙軌道交通高質量發(fā)展。同時，公司將依托產業(yè)優(yōu)勢，進一步推動國產化整裝車輛關鍵系統(tǒng)設備的深度融合，打造車地一體化智慧城軌系統(tǒng)的“中車方案”，為城軌交通和裝備自主化、智能化轉型升級貢獻智慧與力量。