軌道不是兩條而是一條，車(chē)輛采用橡膠輪胎，騎跨在高架軌道梁上行駛，跨座式單軌這種極為精妙的軌道交通方式素有“空中列車(chē)”之稱(chēng)。5月19日，我國(guó)自主研制的首列永磁跨座式單軌列車(chē)在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司正式下線。該車(chē)在國(guó)內(nèi)首次采用永磁牽引，綜合節(jié)能10%以上，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著我國(guó)在跨座式單軌車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。
據(jù)了解，中車(chē)四方股份公司研制的首列永磁跨座式單軌列車(chē)，為具有國(guó)際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運(yùn)量跨座式單軌，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。
該車(chē)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求實(shí)現(xiàn)4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車(chē)體寬2.9米，6節(jié)編組時(shí)全長(zhǎng)90.8米，可載客1448人，堪稱(chēng)跨座式單軌列車(chē)中的“大力士”。車(chē)輛的最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，整車(chē)使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年。
據(jù)中車(chē)四方股份公司主任設(shè)計(jì)師鐘元木介紹，該跨坐式單軌列車(chē)最大的亮點(diǎn)是首次采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著。經(jīng)測(cè)算，與采用異步電機(jī)的單軌車(chē)輛相比，該車(chē)可節(jié)能10%以上。同時(shí)，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以通過(guò)65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路；運(yùn)行噪音低，當(dāng)列車(chē)以70km/h行駛時(shí)，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，遠(yuǎn)低于輪軌系統(tǒng)的噪聲。
該跨坐式單軌列車(chē)采用了大量先進(jìn)的安全技術(shù)，安全性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。車(chē)輛采用新型高強(qiáng)度鋁合金車(chē)體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍，疲勞強(qiáng)度提高了約10倍，更加安全可靠。防火方面，該車(chē)滿足世界上最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)，高溫耐火時(shí)間達(dá)30分鐘以上。為了提高防火能力，還首次加裝了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時(shí)迅速?lài)姵黾?xì)水霧，消除火災(zāi)隱患，保護(hù)乘客安全。另外，列車(chē)配備了先進(jìn)的無(wú)線TPMS胎壓監(jiān)測(cè)裝置，能對(duì)車(chē)輛運(yùn)行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障運(yùn)行安全。車(chē)輛還配備先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運(yùn)行。
除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車(chē)還擁有靚麗的外型。低阻力流線型車(chē)頭，配以貫穿車(chē)身的紫色飄帶，帶來(lái)強(qiáng)烈的速度感與視覺(jué)沖擊力。每節(jié)車(chē)設(shè)有3對(duì)車(chē)門(mén)，有效縮短了乘客上下車(chē)時(shí)間。車(chē)廂連接處設(shè)計(jì)為無(wú)障礙式貫通道，使車(chē)內(nèi)的通行更方便。另外，車(chē)輛還首次采用新型納米陶瓷膜車(chē)窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐更為舒適?？照{(diào)風(fēng)道噴覆了抗菌、抗病毒的納米材料，為乘客提供更健康的空氣環(huán)境?？褪也捎肨PU地板布，具有耐磨、自清潔、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)了解，該跨座式單軌列車(chē)由中車(chē)四方股份公司歷經(jīng)3年時(shí)間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，而且與車(chē)輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。因此，中車(chē)四方股份公司可聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，為用戶提供一整套跨座式單軌系統(tǒng)解決方案。
鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，而且工程造價(jià)僅約為地鐵的1/3，運(yùn)行速度則與地鐵相當(dāng)，運(yùn)量接近B型地鐵列車(chē)，因而特別適合中運(yùn)量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費(fèi)用及景觀的城市。
隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國(guó)盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機(jī)場(chǎng)連接線、觀光線等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已開(kāi)通了50多條跨座式單軌線路。在國(guó)內(nèi)，重慶是最早引入跨座式單軌的城市，其全長(zhǎng)55公里的重慶軌道交通3號(hào)線為世界上最長(zhǎng)的單軌線路。此外，吉林、沈陽(yáng)、廊坊、太原、吳江、蕪湖、洛陽(yáng)、安陽(yáng)、西安、上海、杭州 、溫州、柳州、廣州、佛山、汕頭、深圳、六盤(pán)水等城市也有規(guī)劃意向。因此，跨座式單軌的應(yīng)用前景廣闊。