今年3月，朔黃鐵路兩萬噸重載列車規(guī)?；踩_行兩周年。這標志著，我國重載鐵路發(fā)展邁進了新階段。

由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成的神黃鐵路，自陜西神木縣大柳塔鎮(zhèn)，經(jīng)山西朔州市，至河北省滄州市黃驊港，是我國“西煤東運”的第二大通道。解決這一條通道上運輸能力與運輸需求量的矛盾，使用高承載能力的列車是主要手段。在助力中國重載鐵路升級的過程中，株洲中車時代電氣股份有限公司表現(xiàn)亮眼。

萬噸運量“門檻”的持續(xù)晉級

近年來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，對煤炭需求量呈不斷上升趨勢。

2007年，神朔鐵路運輸能力趨于飽和，僅靠優(yōu)化運輸組織方式已難滿足需求，開行萬噸組合列車成為新的期待。

敏銳把握趨勢的中車時代電氣，于2008年與神朔鐵路運營方達成合作，共同研發(fā)機車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)TEC-TROMS。當時，全球開行萬噸重載列車的同步操作大多采用美國GE公司的技術(shù)，具有高度壟斷性且價格昂貴。

早在2006年，中車時代電氣已開始嘗試研制無線重聯(lián)技術(shù)。與神朔鐵路合作后，中車時代電氣項目組于2008年3月完成萬噸機車無線重聯(lián)設備、列尾設備、監(jiān)控模式技術(shù)改造及質(zhì)量攻關(guān)。同年10月15日，成功開行2+2組合萬噸重載列車，中車時代電氣研發(fā)的“分布式動力無線重聯(lián)控制技術(shù)”，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平。

國家經(jīng)濟建設對煤炭能源的日益增加的需求，令朔黃鐵路2萬噸貨運重載列車的開行提上日程。在持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)下，新的技術(shù)解決方案應運而生。

2014年9月29日10時58分，一列2.5萬噸運煤重載組合列車，從山西神池南站駛出，歷時12小時02分安全運行到達河北黃驊港站，這是LTE-R無線移動通信技術(shù)在世界重載鐵路的首次應用，也標志著我國在世界上首次完成了重載鐵路基于第四代無線移動通信技術(shù)的研發(fā)與應用。

重載列車的“智慧大腦”

重載鐵路未來發(fā)展方向在哪里？“大數(shù)據(jù)”建設與智能運維，將推動自動駕駛成為現(xiàn)實。

2016年，智能運維平臺在朔黃鐵路成功應用，“這是我們打造的一塊智慧運維試驗田。”中車時代電氣軟件公司系統(tǒng)項目部項目經(jīng)理兼鐵路組組長王成福介紹，公司研發(fā)的這一套智慧運維系統(tǒng)，分為車載系統(tǒng)與地面系統(tǒng)，其中車載系統(tǒng)負責采集鐵路運輸過程中的海量行車數(shù)據(jù)，地面系統(tǒng)則負責數(shù)據(jù)融合、分析、應用，挖掘數(shù)據(jù)最大價值，“地面系統(tǒng)由19個軟件與子系統(tǒng)組成，相當于電腦主機，負責處理。”

在重載機車行駛過程中，系統(tǒng)可以自動監(jiān)測車輛、工務、電務、供電（自動過分相等）狀態(tài)，并依據(jù)線路條件、列車狀態(tài)、機車調(diào)度指令對列車進行安全的聯(lián)動控制。機車到站后，將自動下載數(shù)據(jù)并進行解析分析，實現(xiàn)故障診斷和提前預警，提高檢修效率和機車使用率。診斷預警結(jié)果與行車安全自動關(guān)聯(lián)，規(guī)章手冊自動嵌入，操作記錄自動保存，實現(xiàn)應急調(diào)度智能輔助。（株洲日報）